{"id":303422,"date":"2026-02-11T06:30:00","date_gmt":"2026-02-11T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/?post_type=issues&p=303422"},"modified":"2026-02-11T09:54:00","modified_gmt":"2026-02-11T14:54:00","slug":"vehicules-electriques-chinois","status":"publish","type":"issues","link":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2026\/02\/vehicules-electriques-chinois\/","title":{"rendered":"V\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois\u00a0: le faux d\u00e9bat de la s\u00e9curit\u00e9 nationale"},"content":{"rendered":"\n

(English version available here.<\/a>)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le premier ministre ontarien Doug Ford a vivement condamn\u00e9<\/a> la d\u00e9cision du gouvernement Carney d\u2019autoriser l\u2019entr\u00e9e de 49 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9) chinois au Canada. Au-del\u00e0 de critiquer l\u2019impact potentiel sur le secteur automobile canadien, il a affirm\u00e9 que la Chine pourrait utiliser ces v\u00e9hicules pour espionner les Canadiens.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est comme \u00ab un Huawei 2.0<\/a> \u00bb a-t-il dit, r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 la saga impliquant le g\u00e9ant des t\u00e9l\u00e9communications chinois, accus\u00e9 d\u2019espionnage par les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n

Mais au-del\u00e0 de la question de l\u2019origine chinoise des v\u00e9hicules, l\u2019enjeu central est ailleurs\u202f: le Canada ouvre son march\u00e9 \u00e0 ces V\u00c9 sans disposer d\u2019un cadre r\u00e9glementaire moderne pour encadrer la collecte de donn\u00e9es, la s\u00e9curit\u00e9 logicielle et la protection des consommateurs.<\/p>\n\n\n\n

Plut\u00f4t que de fermer les portes ou de c\u00e9der \u00e0 l\u2019inqui\u00e9tude, la v\u00e9ritable priorit\u00e9 devrait \u00eatre de renforcer nos r\u00e8gles pour que cette ouverture profite aux Canadiens tout en limitant les risques.<\/p>\n\n\n\n

De nos jours, la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules collectent d\u2019importantes quantit\u00e9s de donn\u00e9es personnelles sur leurs conducteurs. Les constructeurs automobiles conservent \u00e9galement le contr\u00f4le sur les logiciels de leur v\u00e9hicule, cr\u00e9ant de nouveaux risques de cybers\u00e9curit\u00e9. Cette pratique d\u00e9passe largement les V\u00c9 et les constructeurs chinois. Elle inclut tous les nouveaux v\u00e9hicules connect\u00e9s et les constructeurs nord-am\u00e9ricains.<\/p>\n\n\n\n

Les pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 nationale devraient encourager le gouvernement canadien \u00e0 moderniser sa r\u00e9glementation en mati\u00e8re de protection de la vie priv\u00e9e et du consommateur, plut\u00f4t que de restreindre l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des v\u00e9hicules plus \u00e9cologiques et abordables.<\/p>\n\n\n\n

Le g\u00e9ant mondial des V\u00c9 et le virage canadien<\/h2>\n\n\n\n

La Chine est aujourd\u2019hui le principal producteur mondial de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Selon les plus r\u00e9centes donn\u00e9es, elle produirait plus de 70 % des V\u00c9 dans le monde. Bien que la majeure partie de cette production soit destin\u00e9e au march\u00e9 chinois, les V\u00c9 chinois gagnent rapidement des parts de march\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, notamment dans les pays en d\u00e9veloppement<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le Canada fait figure d\u2019exception, avec les \u00c9tats-Unis, notamment en raison de l\u2019imposition de tarifs \u00e0 l\u2019importation de 100% depuis 2024.<\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9cision d\u2019autoriser l\u2019importation de 49 000 V\u00c9 chinois \u00e0 un tarif pr\u00e9f\u00e9rentiel de 6,1 % repr\u00e9sente donc un virage important. Le premier ministre Carney affirme<\/a> que ce volume d\u2019importations repr\u00e9sente moins de 3 % du march\u00e9\u00a0canadien des v\u00e9hicules neufs vendus au Canada. Toutefois, en pratique, ce nouveau quota d\u2019importation correspond \u00e0 pr\u00e8s du quart des ventes de V<\/a>\u00c9 au Canada en 2024 (24,2 %).<\/p>\n\n\n\n

Dans un contexte de ralentissement de la demande<\/a> de V\u00c9 en 2025, des v\u00e9hicules chinois \u00e0 plus bas prix pourraient rapidement prendre une part importante du march\u00e9 canadien.<\/p>\n\n\n\n

Des t\u00e9l\u00e9phones intelligents sur roues<\/h2>\n\n\n\n

Les V\u00c9 sont souvent d\u00e9crits comme des \u00ab t\u00e9l\u00e9phones intelligents sur roues<\/a> \u00bb. Ce ne sont plus des biens purement m\u00e9caniques, mais des produits dont le fonctionnement d\u00e9pend maintenant de logiciels, de donn\u00e9es collect\u00e9es sur leurs utilisateurs et de la connectivit\u00e9 \u00e0 Internet.<\/p>\n\n\n\n

Les V\u00c9 modernes contiennent en moyenne deux \u00e0 trois fois<\/a> plus de semi-conducteurs que les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. Au-del\u00e0 du contr\u00f4le des phares, du groupe motopropulseur et d\u2019autres fonctions de base d\u2019un v\u00e9hicule automobile, ces micropuces permettent l\u2019utilisation de capteurs, de cam\u00e9ras, de microphones, du r\u00e9seau 5G et de nombreuses applications int\u00e9gr\u00e9es comme Apple CarPlay, entre autres.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019ensemble de ces nouvelles technologies permet aux conducteurs de passer des appels, d\u2019utiliser des syst\u00e8mes de navigation, de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un freinage d\u2019urgence et d\u2019acc\u00e9der \u00e0 une vaste gamme d\u2019autres fonctionnalit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

En Chine, plusieurs lois conf\u00e8rent au gouvernement un acc\u00e8s \u00e9tendu aux donn\u00e9es d\u00e9tenues par des entreprises priv\u00e9es. La Loi sur la cybers\u00e9curit\u00e9<\/a> de 2017 et la Loi sur la s\u00e9curit\u00e9 des donn\u00e9es<\/a> de 2021 exigent notamment que les entreprises chinoises soutiennent et assistent le gouvernement chinois dans la poursuite de ses objectifs de s\u00e9curit\u00e9 nationale.<\/p>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es collect\u00e9es et stock\u00e9es par les compagnies de V\u00c9 chinois pourraient donc potentiellement devenir accessibles au gouvernement chinois \u00e0 la suite d\u2019une demande officielle \u00e0 cet effet.<\/p>\n\n\n\n

Logiciels propri\u00e9taires et risque de bricking<\/em> <\/h2>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de leur potentielle utilisation comme outil de surveillance, les V\u00c9 soul\u00e8vent \u00e9galement des enjeux de s\u00e9curit\u00e9 en raison du contr\u00f4le que les fabricants exercent sur les logiciels de leurs v\u00e9hicules. L\u2019un des effets de la connectivit\u00e9 \u00e0 Internet est que de nouvelles fonctionnalit\u00e9s, notamment associ\u00e9es aux plus r\u00e9cents mod\u00e8les d\u2019IA, peuvent \u00eatre ajout\u00e9es \u00e0 chaque mise \u00e0 jour logicielle du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Mais cela signifie aussi que, tout comme pour les ordinateurs et les t\u00e9l\u00e9phones intelligents, les conducteurs pourraient voir certaines fonctionnalit\u00e9s de leur v\u00e9hicule dispara\u00eetre<\/a> au fil du temps lorsque les entreprises cessent d\u2019assurer leurs mises \u00e0 jour. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est connu en anglais sous le nom de \u00ab bricking<\/em><\/a> \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Dans le pire des cas, le bricking<\/em> pourrait m\u00eame emp\u00eacher les conducteurs d\u2019utiliser leur v\u00e9hicule. Ce sc\u00e9nario peut sembler extr\u00eame, mais certains propri\u00e9taires de tracteurs John Deere<\/a> ont \u00e9t\u00e9 victimes du contr\u00f4le qu\u2019un fabricant peut maintenir sur son logiciel. Plusieurs ont vu leur \u00e9quipement valant des millions de dollars devenir inutilisable du jour au lendemain \u00e0 moins de payer des frais de r\u00e9paration exorbitants \u00e0 John Deere.<\/p>\n\n\n\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, des entreprises ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 contraintes de cesser d\u2019offrir leurs services \u00e0 certains utilisateurs, voire \u00e0 des pays en entier. Par exemple, Microsoft a bloqu\u00e9<\/a> l\u2019acc\u00e8s \u00e0 ses services infonuagiques et cess\u00e9 de renouveler<\/a> des licences pour des entreprises russes \u00e0 la suite des sanctions occidentales.<\/p>\n\n\n\n

Bien qu\u2019aucun fabricant de V\u00c9 chinois n\u2019ait \u00e0 ce jour \u00e9t\u00e9 contraint de cesser les mises \u00e0 jour logicielle ou de bloquer l\u2019acc\u00e8s aux utilisateurs, on peut l\u00e9gitimement s\u2019inqui\u00e9ter des r\u00e9percussions d\u2019un potentiel conflit commercial ou pire, d\u2019une guerre. Certains experts en cybers\u00e9curit\u00e9<\/a> s\u2019inqui\u00e8tent m\u00eame de la possibilit\u00e9 qu\u2019un V\u00c9 puissent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s \u00e0 distance afin de cr\u00e9er des accidents ou bloquer des routes.<\/p>\n\n\n\n

Un probl\u00e8me qui ne se limite pas \u00e0 la Chine<\/h2>\n\n\n\n

Ces risques de surveillance, de bricking<\/em> ou contr\u00f4le \u00e0 distance ne sont toutefois pas propres \u00e0 la Chine. En fait, la majorit\u00e9 des cas de surveillance massive ou de d\u00e9gradation de services proviennent aujourd\u2019hui d\u2019entreprises am\u00e9ricaines.<\/p>\n\n\n\n

Selon des recherches<\/a> de la fondation Mozilla, toutes les grandes marques automobiles actuellement vendues en Am\u00e9rique du Nord figurent parmi les pires produits en mati\u00e8re de protection de la vie priv\u00e9e. La plupart collectent plus de donn\u00e9es que n\u00e9cessaire, offrent \u00e0 leurs utilisateurs un contr\u00f4le limit\u00e9 sur leurs donn\u00e9es et les revendent \u00e0 des tiers.<\/p>\n\n\n\n

Bien qu\u2019il n\u2019existe \u00e0 ce jour aucun cas document\u00e9 d\u2019utilisation de V\u00c9 chinois \u00e0 des fins de surveillance, les politiques permissives en mati\u00e8re de collecte de donn\u00e9es des constructeurs nord-am\u00e9ricains ont d\u00e9j\u00e0 permis<\/a> \u00e0 des conjoints violents de traquer leur ex-conjointe.<\/p>\n\n\n\n

Outre John Deere, plusieurs autres exemples<\/a> existent de constructeurs automobiles nord-am\u00e9ricains ayant d\u00e9grad\u00e9 leurs services \u00e0 la suite de mises \u00e0 jour logicielles. La faillite du fabricant am\u00e9ricain de VE Fisker, en 2024, a m\u00eame fait craindre pendant un certain temps que ses clients se retrouvent avec des v\u00e9hicules inutilisables.<\/p>\n\n\n\n

Ces risques ne sont pas non plus propres aux fabricants de V\u00c9. Tous les v\u00e9hicules connect\u00e9s, et plus largement tous les objets connect\u00e9s, soul\u00e8vent les m\u00eames enjeux. C\u2019est l\u00e0 la nouvelle r\u00e9alit\u00e9 de l\u2019Internet des objets. \u00c0 mesure que les logiciels et les services num\u00e9riques s\u2019int\u00e8grent aux biens physiques, ils remettent en question les conceptions traditionnelles de la vie priv\u00e9e et de la propri\u00e9t\u00e9. Les entreprises collectent aujourd\u2019hui plus de donn\u00e9es que jamais sur les consommateurs et conservent un contr\u00f4le \u00e9troit sur leurs produits par l\u2019entremise de leurs logiciels propri\u00e9taires.<\/p>\n\n\n\n

Fermer le march\u00e9 ou corriger les r\u00e8gles du jeu ?<\/h2>\n\n\n\n

Restreindre l\u2019acc\u00e8s des V\u00c9 chinois au march\u00e9 canadien ne r\u00e8gle aucun de ces enjeux. Une telle approche prive simplement les Canadiens de v\u00e9hicules plus abordables, susceptibles de contribuer \u00e0 l\u2019atteinte des objectifs climatiques du pays, tout en r\u00e9duisant les incitatifs pour les constructeurs nord-am\u00e9ricains \u00e0 d\u00e9velopper des voitures plus accessibles et plus comp\u00e9titives.<\/p>\n\n\n\n

Si l\u2019objectif est de prot\u00e9ger les constructeurs canadiens contre des pratiques commerciales d\u00e9loyales, le Canada serait mieux avis\u00e9 de lancer une enqu\u00eate officielle en mati\u00e8re de droits compensateurs, \u00e0 l\u2019instar de l\u2019Union europ\u00e9enne<\/a>, et d\u2019imposer des tarifs cibl\u00e9s en r\u00e9ponse aux avantages injustes accord\u00e9s par le gouvernement chinois \u00e0 ses constructeurs, plut\u00f4t que d\u2019appliquer arbitrairement des droits de douane de 100 %.<\/p>\n\n\n\n

Mettre \u00e0 jour le cadre num\u00e9rique et prot\u00e9ger les consommateurs<\/h2>\n\n\n\n

Parall\u00e8lement, les risques de surveillance et de bricking<\/em> seraient mieux g\u00e9r\u00e9s par une modernisation du cadre r\u00e9glementaire num\u00e9rique canadien. Le Canada n\u2019a pas mis \u00e0 jour sa l\u00e9gislation sur la protection de la vie priv\u00e9e depuis 2001. Compte tenu des risques li\u00e9s au transfert de donn\u00e9es personnelles vers des juridictions offrant des protections moindres, le pays pourrait s\u2019inspirer de nouveau de l\u2019Europe en interdisant les transferts de donn\u00e9es vers des \u00c9tats ne garantissant pas un niveau de protection \u00e9quivalent.<\/p>\n\n\n\n

Une telle mesure obligerait concr\u00e8tement les constructeurs de V\u00c9, peu importe leur origine, \u00e0 conserver les donn\u00e9es des citoyens canadiens sur le territoire national ou au sein de pays avec des garanties comparables en mati\u00e8re de respect de la vie priv\u00e9e. Des r\u00e8gles cibl\u00e9es pourraient \u00e9galement interdire l\u2019utilisation de V\u00c9 chinois \u00e0 proximit\u00e9 de sites sensibles, comme les bases militaires, \u00e0 l\u2019image des restrictions impos\u00e9es par la Chine \u00e0 Tesla en 2021<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, le Canada devrait revoir ses lois sur la protection des consommateurs pour obliger les constructeurs automobiles \u00e0 fournir des mises \u00e0 jour logicielles et  garantir que les fonctions essentielles des v\u00e9hicules restent op\u00e9rationnelles m\u00eame sans connexion Internet. Les consommateurs devraient \u00e9galement pouvoir r\u00e9parer leurs voitures sans d\u00e9pendre exclusivement du constructeur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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