{"id":270998,"date":"2023-08-14T10:30:27","date_gmt":"2023-08-14T14:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/issues\/la-guerre-a-lauto\/"},"modified":"2025-10-08T00:06:15","modified_gmt":"2025-10-08T04:06:15","slug":"la-guerre-a-lauto","status":"publish","type":"issues","link":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/08\/la-guerre-a-lauto\/","title":{"rendered":"La guerre \u00e0 l\u2019auto"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: right;\"><em>(English version available <a href=\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/magazines\/august-2023\/war-cars-advertising\/\">here<\/a>)<\/em><\/p>\n<p><iframe src=\"https:\/\/w.soundcloud.com\/player\/?url=https%3A\/\/api.soundcloud.com\/tracks\/1808248989&amp;color=%23cc1029&amp;auto_play=false&amp;hide_related=false&amp;show_comments=true&amp;show_user=true&amp;show_reposts=false&amp;show_teaser=true\" width=\"100%\" height=\"166\" frameborder=\"no\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Qu\u2019est-ce qui nous semble si pittoresque quand on regarde n\u2019importe quelle rue au Japon, en ville ou en campagne? Les b\u00e2timents et le mobilier urbain dont on reconna\u00eet la modernit\u00e9, mais qui l\u2019ont visiblement atteinte par les chemins d\u2019une tradition architecturale bien diff\u00e9rente de la n\u00f4tre? Les enseignes color\u00e9es dont l\u2019affichage vertical comble un certain go\u00fbt d\u2019exotisme dans l\u2019\u0153il occidental? La flore\u00a0locale et les canaux pluviaux jonch\u00e9s de p\u00e9tales des cerisiers apr\u00e8s la floraison?<\/p>\n<p>Un peu de tout \u00e7a, c\u2019est certain. Mais au bout d\u2019un moment, on r\u00e9alise que ce qui charme le regard est plut\u00f4t une absence\u00a0: pas de v\u00e9hicules gar\u00e9s comme des guirlandes de t\u00f4le et de caoutchouc le long des rues.<\/p>\n<h3><strong>Pas de place? Pas d\u2019auto!<\/strong><\/h3>\n<p>Au Japon, pr\u00e8s de 95\u00a0% des rues n\u2019offrent pas de stationnement. Z\u00e9ro. Avant de pouvoir faire immatriculer un v\u00e9hicule, vous devenez obtenir un <a href=\"https:\/\/www.driveinjapan.com\/parking\/\"><em>Shako Shomeisho<\/em><\/a>, un certificat prouvant que vous poss\u00e9dez ou que vous louez un stationnement priv\u00e9. Et m\u00eame si vous trouvez le moyen de falsifier un tel document, se garer toute une nuit durant en bordure de rue est ill\u00e9gal depuis 1957. Vous serez promptement remorqu\u00e9 et recevrez une amende.<\/p>\n<p>Les Japonais vivant hors des grands centres n\u2019ont \u00e9videmment aucun probl\u00e8me \u00e0 fournir une preuve de stationnement. Et les citadins sont si bien desservis par les r\u00e9seaux ferroviaires que se plaindre de la difficult\u00e9 \u00e0 circuler librement en voiture en ville ne peut para\u00eetre que farfelu. Une telle mesure est un bon compromis puisqu\u2019elle n\u2019emp\u00eache ni les gens des villes ni ceux qui demeurent hors des grands centres de se d\u00e9placer. S\u2019il fallait en adopter une similaire au Qu\u00e9bec, le nombre de Bouchervillois ou de Saguen\u00e9ens affect\u00e9s n\u00e9gativement rel\u00e8verait de l\u2019anecdote. Lesquels ne poss\u00e8dent pas de stationnement priv\u00e9?<\/p>\n<p>La combinaison de ces mesures et d\u2019ann\u00e9es d\u2019investissements massifs en transport en commun d\u00e8s la fin de la Seconde Guerre mondiale (\u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 pratiquement <a href=\"https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/features\/2018-08-31\/why-is-american-mass-transit-so-bad-it-s-a-long-story\">toutes les grandes villes am\u00e9ricaines<\/a> \u2013 dont <a href=\"https:\/\/www.stm.info\/fr\/a-propos\/decouvrez-la-STM-et-son-histoire\/histoire\/histoire-des-tramways\">Montr\u00e9al<\/a> \u2013 d\u00e9mantelaient leurs r\u00e9seaux de tramways) font de Tokyo la ville <a href=\"https:\/\/heatmap.news\/economy\/tokyo-anti-car-pedestrian-paradise\">la moins d\u00e9pendante \u00e0 la voiture<\/a> parmi les grandes villes des pays riches.<\/p>\n<figure id=\"attachment_107919\" aria-describedby=\"caption-attachment-107919\" style=\"width: 1920px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/shutterstock_1991302910-scaled.jpeg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-107919 size-extralarge\" src=\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/shutterstock_1991302910-scaled.jpeg\" alt=\"A few people are walking along the side. Une rue \u00e0 une voie avec aucun v\u00e9hicule stationn\u00e9 est bord\u00e9e de b\u00e2timents des deux c\u00f4t\u00e9s.\" width=\"1920\" height=\"1280\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-107919\" class=\"wp-caption-text\">Une rue \u00e0 Tokyo. Shutterstock.com<\/figcaption><\/figure>\n<h3><strong>Trop d\u2019espace peut aussi \u00eatre un probl\u00e8me<\/strong><\/h3>\n<p>Il faut bien s\u00fbr se souvenir que ces r\u00e8gles ont entre autres \u00e9t\u00e9 pens\u00e9es en fonction d\u2019un espace urbain limit\u00e9 et de rues \u00e9troites qu\u2019il ne fallait pas laisser les voitures entraver. En Am\u00e9rique, l\u2019espace n\u2019est pas un probl\u00e8me, et c\u2019est justement le probl\u00e8me.<\/p>\n<p>Les constructeurs ont donc pu faire toujours plus gros. Et nous convaincre que c\u2019est ce qu\u2019on veut. En 2020, <a href=\"https:\/\/cms.equiterre.org\/uploads\/sanslimite-lapubliciteautomobileaucanada.pdf\">79\u00a0% des publicit\u00e9s<\/a> dans les p\u00e9riodiques canadiens pr\u00e9sentaient des camions l\u00e9gers (camionnettes et VUS). La strat\u00e9gie fonctionne\u00a0: en 2022 au Qu\u00e9bec, il s\u2019est vendu <a href=\"https:\/\/www.automedia.ca\/stats-ventes-2022-fev-mars-2023\/\">trois fois plus de v\u00e9hicules utilitaires sport que de voitures<\/a> (198\u2009340 contre 62\u2009357). M\u00eame les pickups \u00a0(64\u2009454) sont sortis en plus grand nombre des concessionnaires que les voitures.<\/p>\n<p>On ne transformera pas Montr\u00e9al en Tokyo la semaine prochaine, mais pour r\u00e9gler la d\u00e9pendance de la population \u00e0 leurs deux tonnes de t\u00f4le priv\u00e9es, il faut commencer dans les esprits, surtout de ceux qui d\u00e9cident comment l\u2019espace public est am\u00e9nag\u00e9.<\/p>\n<p>On pourrait prendre exemple sur les lois qui ont \u00e9t\u00e9 pass\u00e9es contre la cigarette. \u00c9ventuellement, les publicit\u00e9s d\u2019automobiles devraient \u00eatre compl\u00e8tement interdites.<\/p>\n<p>Bravo \u00e0 ceux qui crient \u00e0 la \u00ab\u2009guerre \u00e0 l\u2019auto\u2009\u00bb \u00e0 ce point-ci de cette chronique, ils ont bien compris de quoi on parle. C\u2019est exactement le plan, comme \u00e7a l\u2019a \u00e9t\u00e9 jadis pour la guerre au tabac. Il faut voir l\u2019interdiction des publicit\u00e9s automobiles comme une mesure de sant\u00e9 publique. L\u2019esp\u00e9rance de vie <a href=\"https:\/\/heatmap.news\/economy\/tokyo-anti-car-pedestrian-paradise\">d\u2019environ 84\u00a0ans<\/a> des Tokyo\u00eftes est l\u2019une des plus \u00e9lev\u00e9es parmi les grandes m\u00e9tropoles. La qualit\u00e9 de l\u2019air, <a href=\"https:\/\/interacnetwork.com\/japans-air-quality-index\/\">plut\u00f4t bonne<\/a> pour ce qui est la plus grande m\u00e9galopole du monde, n\u2019y est sans doute pas \u00e9trang\u00e8re.<\/p>\n<p>Et a-t-on besoin de s\u2019\u00e9tendre sur la n\u00e9cessit\u00e9 de purement et simplement se d\u00e9tourner de la voiture pour ralentir les changements climatiques? Bien s\u00fbr, la vente de v\u00e9hicules \u00e0 essence sera interdite en 2035 au Canada, mais le <a href=\"https:\/\/reporterre.net\/La-voiture-electrique-cause-une-enorme-pollution-miniere\">co\u00fbt environnemental<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.tf1info.fr\/international\/transition-ecologique-republique-democratique-du-congo-rdc-40-000-enfants-esclaves-sont-ils-exploites-dans-les-mines-pour-extraire-le-cobalt-des-voitures-electriques-2263906.html\">humain<\/a> des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est loin d\u2019\u00eatre nul. La voiture \u00e9lectrique est l\u00e0 pour sauver l\u2019industrie automobile et le mode de vie qui l\u2019accompagne, pas la plan\u00e8te.<\/p>\n<figure id=\"attachment_107920\" aria-describedby=\"caption-attachment-107920\" style=\"width: 1920px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/shutterstock_1469983874-scaled.jpeg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-107920 size-extralarge\" src=\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/shutterstock_1469983874-scaled.jpeg\" alt=\"Sur une rue r\u00e9sidentielle, chaque c\u00f4t\u00e9 de la rue est bord\u00e9 de voitures stationn\u00e9es.\" width=\"1920\" height=\"1280\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-107920\" class=\"wp-caption-text\">Un quartier montr\u00e9alais, juin 2019.<\/figcaption><\/figure>\n<h3><strong>L\u2019\u0153uf, la poule ou le VUS?<\/strong><\/h3>\n<p>Les Nord-Am\u00e9ricains sont pris avec un probl\u00e8me de la poule ou de l\u2019\u0153uf. On ne donne pas la priorit\u00e9 \u00e0 la densit\u00e9 urbaine parce que l\u2019on consid\u00e8re qu\u2019elle exacerberait les probl\u00e8mes de congestion. Mais cette congestion existe pr\u00e9cis\u00e9ment parce que tout le monde a besoin d\u2019une automobile pour se d\u00e9placer, parce que les commerces et les lieux de travail sont loin de la maison, et parce que nous ne donnons pas la priorit\u00e9 \u00e0 la densit\u00e9 urbaine. Sans parler du fait que plus il y a de voitures, plus il y a de risques d\u2019accident.<\/p>\n<p>Les constructeurs auront beau vanter la s\u00e9curit\u00e9 des camions l\u00e9gers. Les v\u00e9hicules les plus s\u00e9curitaires pour les conducteurs sont aussi <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ghdNXYTXcaM&amp;ab_channel=Radio-CanadaInfo\">les plus meurtriers pour les autres usagers de la route<\/a>. En 2021, le Canada recensait <a href=\"https:\/\/data.oecd.org\/transport\/road-accidents.htm\">4,6\u00a0accidents<\/a> de la route impliquant blessures ou d\u00e9c\u00e8s par million d\u2019habitants, comparativement \u00e0 2,6 au Japon. Le pire r\u00e9sultat se trouve sans surprise chez nos voisins\u00a0: 12,9 accidents par million d\u2019habitants aux \u00c9tats-Unis, pr\u00e8s de trois fois la moyenne du G7. Ce n\u2019est pas \u00e9tonnant dans un pays o\u00f9, entre les camionnettes et les VUS, on ne trouve qu\u2019une seule berline dans le <a href=\"https:\/\/www.cnbc.com\/2023\/01\/07\/americas-top-10-bestselling-cars-of-2022-tesla-makes-the-cut.html\">top\u00a010 des v\u00e9hicules les plus vendus<\/a>, et o\u00f9 non seulement les pistes cyclables, mais m\u00eame les trottoirs sont souvent absents du r\u00e9seau routier.<\/p>\n<p>Interdire demain matin aux Montr\u00e9alais de poss\u00e9der une voiture s\u2019ils n\u2019ont pas de stationnement serait bien s\u00fbr irr\u00e9alisable. Il s\u2019agit plut\u00f4t d\u2019un objectif, en fonction duquel on doit agir et aligner nos politiques. Suivant l\u2019exemple japonais, les mesures pour sortir les voitures du paysage doivent s\u2019accompagner de mesures de rechange.<\/p>\n<p>La guerre \u00e0 l\u2019auto demande plus qu\u2019une simple gu\u00e9rilla \u00e0 coup de rues pi\u00e9tonnes quelques mois par ann\u00e9e et de marquage au sol que le sel vient effacer chaque hiver. On doit carr\u00e9ment reconstruire nos espaces publics : investissements massifs en transports en commun, r\u00e9vision des politiques de zonage pour favoriser la densit\u00e9, int\u00e9gration des projets d\u2019infrastructures entre les diff\u00e9rentes municipalit\u00e9s, obligation de construire des pistes cyclables s\u00e9par\u00e9es des voies automobiles chaque fois que des travaux demandent de refaire la chauss\u00e9e, et installation de bollards partout ailleurs. L\u2019id\u00e9e n\u2019est pas d\u2019emp\u00eacher les gens de rouler, mais de leur donner des options de rechange pratiques et efficaces, et o\u00f9 ils se sentiront autant en s\u00e9curit\u00e9 que dans un Land Rover ou un Hummer.<\/p>\n<p>D\u2019ici l\u00e0, r\u00e9glementer la publicit\u00e9 automobile enverrait un signal fort que nous entrons dans une nouvelle \u00e8re.<\/p>\n<figure id=\"attachment_107921\" aria-describedby=\"caption-attachment-107921\" style=\"width: 1920px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/shutterstock_2168870333-scaled.jpeg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-107921 size-extralarge\" src=\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/shutterstock_2168870333-scaled.jpeg\" alt=\"Six voies d'autoroutes, dont quatre sont remplies de v\u00e9hicules pare-choc \u00e0 pare-choc.\" width=\"1920\" height=\"1280\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-107921\" class=\"wp-caption-text\">La r\u00e9alit\u00e9: Le traffic sur l&#8217;autoroute D\u00e9carie \u00e0 Montr\u00e9al, juin 2022. Shutterstock.com<\/figcaption><\/figure>\n<h3><strong>Montrer la r\u00e9alit\u00e9<\/strong><\/h3>\n<p>Nous ne sommes pas des extr\u00e9mistes, alors allons-y progressivement. Pour paver la voie \u00e0 une interdiction compl\u00e8te des publicit\u00e9s de voitures, commen\u00e7ons par simplement obliger \u00e0 ce qu\u2019elles soient tourn\u00e9es sur la route, dans des conditions r\u00e9elles. Fini les mentions en caract\u00e8res presque invisibles au bas de l\u2019\u00e9cran de type \u00ab pilote professionnel sur circuit ferm\u00e9 \u00bb. Les tournages devront obligatoirement se faire sur la voie publique, dans les conditions r\u00e9elles qui attendent les acheteurs \u00e0 qui l\u2019on fait croire qu\u2019ils iront faire des beignes dans un banc de neige au sommet des rocheuses avec leur Ford F-150, du 100 km\/h dans une route de garnotte entre deux plantations d\u2019\u00e9pinettes d\u2019o\u00f9 aucun chevreuil ne bondira jamais, ou encore qu\u2019ils s\u2019engageront \u00e0 tombeau ouvert sur la M\u00e9tropolitaine en suivant leur point de corde et sans jamais laisser descendre le moteur sous les 4000 tours-minute.<\/p>\n<p>Les publicit\u00e9s montreront l\u2019utilisation quotidienne pour la majorit\u00e9 des acheteurs d\u2019\u00e9normes v\u00e9hicules qui offrent une moins bonne visibilit\u00e9 avant qu\u2019un <a href=\"https:\/\/twitter.com\/FreckleEars\/status\/1624137853872574475\">char de combat\u00a0M1 Abrams<\/a>\u00a0: man\u0153uvrer dans un stationnement de centre d\u2019achat, aller porter les enfants au soccer ou attendre son tour pour changer de voie \u00e0 l\u2019approche du pont Jacques-Cartier. Ou, pour les publicitaires qui tiennent mordicus \u00e0 montrer la conduite sportive telle qu\u2019elle se pratique dans la vraie vie\u00a0: tenter de tourner \u00e0 droite \u00e0 Montr\u00e9al sans renverser un cycliste qui roule dans l\u2019\u00e9norme angle mort d\u2019un camion que l\u2019industrie automobile nous a faussement vendu comme un v\u00e9hicule de promenade.<\/p>\n<p>Montrer ces v\u00e9hicules dans leurs conditions r\u00e9elles de conduite dirait sans d\u00e9tour ce qu\u2019ils sont vraiment\u00a0: de dangereuses machines de deux tonnes \u2013 et souvent plus \u2013 qui demandent des infrastructures <a href=\"https:\/\/www.lapresse.ca\/affaires\/economie\/2022-03-22\/budget-du-quebec\/les-routes-devant-le-transport-collectif.php\">terriblement co\u00fbteuses \u00e0 construire et \u00e0 entretenir<\/a>, et qui occupent la majorit\u00e9 de nos espaces publics.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s tout, la <em>Loi sur la concurrence<\/em> contient bien des dispositions <a href=\"https:\/\/ised-isde.canada.ca\/site\/bureau-concurrence-canada\/fr\/pratiques-commerciales-trompeuses\/types-pratiques-commerciales-trompeuses\/indications-fausses-trompeuses\">contre la fausse repr\u00e9sentation<\/a>, non\u00a0?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(English version available here) Qu\u2019est-ce qui nous semble si pittoresque quand on regarde n\u2019importe quelle rue au Japon, en ville ou en campagne? 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