{"id":270893,"date":"2023-05-24T10:31:35","date_gmt":"2023-05-24T14:31:35","guid":{"rendered":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/issues\/ligne-rose-rem-montreal\/"},"modified":"2025-10-08T00:05:23","modified_gmt":"2025-10-08T04:05:23","slug":"ligne-rose-rem-montreal","status":"publish","type":"issues","link":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/","title":{"rendered":"La ligne rose est un meilleur projet que le REM de l\u2019est"},"content":{"rendered":"<p>Les enjeux de transport n\u2019ont pas fini de nourrir l\u2019actualit\u00e9 au Qu\u00e9bec.<\/p>\n<p>Ce fut le cas lors des derni\u00e8res \u00e9lection qu\u00e9b\u00e9coises, avec le projet de <a href=\"https:\/\/www.septentrion.qc.ca\/catalogue\/comment-survivre-aux-controverses-sur-le-transport-a-quebec\">troisi\u00e8me lien<\/a> reliant les villes de Qu\u00e9bec et L\u00e9vis, et du plan de <a href=\"https:\/\/www.ledevoir.com\/politique\/quebec\/753771\/elections-quebec-2022-qs-promet-une-revolution-transport-a-montreal\">47 milliard<\/a>s $ propos\u00e9 par Qu\u00e9bec Solidaire pour remanier les transports publics dans la r\u00e9gion de Montr\u00e9al. Plus t\u00f4t l\u2019an dernier, Qu\u00e9bec avait renonc\u00e9 \u00e0 \u00e9tendre le R\u00e9seau express m\u00e9tropolitain (REM) vers l\u2019est, \u00e0 la suite des critiques visant le tron\u00e7on du centre-ville et la gestion du projet par la Caisse de d\u00e9p\u00f4t.<\/p>\n<p>Maintenant que la poussi\u00e8re \u00e9lectorale est retomb\u00e9e et qu\u2019on a choisi de consacrer le troisi\u00e8me lien au transport en commun, l\u2019expansion \u00e9ventuelle du transport en commun dans l\u2019Est de Montr\u00e9al va certainement revenir dans l\u2019actualit\u00e9. Quelle sera la vision du gouvernement Legault?<\/p>\n<p>Il est <a href=\"https:\/\/www.erudit.org\/fr\/revues\/cjrs\/2020-v43-n1-cjrs06533\/1083579ar\/\">de plus en plus accept\u00e9<\/a> que les investissements dans le transport en commun peuvent favoriser <a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S096669232030658X?via%3Dihub\">une croissance plus inclusive dans les villes<\/a>, en ayant un impact sur les quartiers plus d\u00e9favoris\u00e9s. Du point de vue de la justice sociale, se concentrer sur l\u2019accessibilit\u00e9 des transports et la mobilit\u00e9 des groupes d\u00e9favoris\u00e9s signifie \u00e9liminer les obstacles \u00e0 l\u2019emploi, aux \u00e9tudes et \u00e0 la sant\u00e9. S\u2019agissant de l\u2019emploi, <a href=\"https:\/\/journals.sagepub.com\/doi\/10.1068\/a35209\">il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9<\/a> qu\u2019une meilleure accessibilit\u00e9 des transports en commun augmente les chances pour ceux qui demeurent dans des quartiers d\u00e9favoris\u00e9s de trouver un emploi et de travailler \u00e0 temps plein.<\/p>\n<h2><strong>Les r\u00e9seaux de transport en commun et la disparit\u00e9 des revenus<\/strong><\/h2>\n<p>C\u2019est dans cette optique que dans une <a href=\"https:\/\/journals.sagepub.com\/doi\/10.1177\/0308518X231162091\">\u00e9tude r\u00e9cente<\/a>, nous \u00e9valuons le potentiel de deux projets d\u2019infrastructures de transport en commun pour freiner la croissance des disparit\u00e9s de revenus entre les quartiers du Grand Montr\u00e9al\u00a0: la phase II du REM de l\u2019Est, jusqu\u2019\u00e0 tout r\u00e9cemment pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e par la CAQ, et la ligne rose telle qu\u2019initialement propos\u00e9e par Projet Montr\u00e9al, en 2017. Bien que l\u2019avenir de ces deux projets d\u2019investissements majeurs demeure flou, il n\u2019en demeure pas moins que les deux solutions figurent parmi les plus discut\u00e9es au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n<p>La figure 1, ci-dessous, repr\u00e9sente la distribution spatiale des revenus pour les secteurs de recensement \u2013 ou quartiers \u2013 dans le centre, le nord et l\u2019est de Montr\u00e9al. Les donn\u00e9es sur les revenus m\u00e9dians proviennent du recensement de 2016. En rouge, on retrouve les quartiers avec des revenus m\u00e9dians sup\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne, entour\u00e9s de quartiers pr\u00e9sentant aussi des revenus plus \u00e9lev\u00e9s. \u00c0 l\u2019oppos\u00e9, les quartiers en bleu repr\u00e9sentent ceux affichant des revenus sous la moyenne, \u00e9galement entour\u00e9s de quartiers o\u00f9 les revenus sont inf\u00e9rieurs.<\/p>\n<p><script id=\"infogram_0_65f89757-0109-4fff-b18d-788332461742\" title=\"Breau figure 1\" src=\"https:\/\/e.infogram.com\/js\/dist\/embed.js?94i\" type=\"text\/javascript\"><\/script><\/p>\n<p>Les grappes traditionnelles de revenus \u00e9lev\u00e9s, dans Westmount et certains quartiers d\u2019Outremont et du Plateau, sont bien visibles en rouge. Les grappes de quartiers \u00e0 plus faibles revenus (en bleu) s\u2019\u00e9tendent plut\u00f4t au nord de la \u00ab\u00a0montagne\u00a0\u00bb, dans des secteurs comme C\u00f4te-des-Neiges ou Ahuntsic-Cartierville, de m\u00eame que dans le nord-est de Villeray vers Montr\u00e9al-Nord, en passant par Saint-Michel et Parc-Extension. Des grappes bleues sont aussi pr\u00e9sentes dans le corridor Sud-Ouest et Ville-Marie\u2013Mercier\u2013Hochelaga-Maisonneuve, qui s\u2019\u00e9tend le long de la zone portuaire de la ville.<\/p>\n<p>La carte pr\u00e9sente aussi un plan des r\u00e9seaux de transport public, superpos\u00e9 aux donn\u00e9es de revenus\u00a0: le m\u00e9tro de la STM (avec les lignes orange, verte, bleue et jaune), la ligne du REM phase I qui relie la Rive-Sud au centre-ville et l\u2019ouest de la ville, le REM de l\u2019Est (phase II) ainsi que la ligne rose. Pour ces deux derniers trac\u00e9s, l\u2019emplacement des stations de transit est clairement identifi\u00e9, ainsi que chacune de leurs zones tampon de 400 m (approchant la distance moyenne g\u00e9n\u00e9ralement parcourue \u00e0 pied par un individu se rendant <a href=\"https:\/\/link.springer.com\/article\/10.1007\/s11116-013-9508-z\">\u00e0 une station de m\u00e9tro dans la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine<\/a>). La portion souterraine de chacune de ces deux lignes de transit est aussi visible en pointill\u00e9.<\/p>\n<p>On voit bien sur le plan le parall\u00e8le \u00e9troit entre le d\u00e9veloppement du REM de l\u2019Est et la ligne de m\u00e9tro verte actuelle dans le corridor Ville-Marie\u2013Mercier-Hochelaga\u2013Maisonneuve. \u00c0 premi\u00e8re vue, il est \u00e9galement \u00e9vident que plusieurs des arr\u00eats propos\u00e9s le long du tron\u00e7on REM de l\u2019Est allant vers le nord (au C\u00c9GEP Marie-Victorin, en passant sous le boulevard Lacordaire) ne sont pas situ\u00e9s dans les quartiers \u00e0 plus faibles revenus, pas plus que les six stations plus \u00e0 l\u2019est, dans le secteur de Pointe-aux-Trembles. En revanche, plusieurs des stations de la ligne rose qui s\u2019\u00e9tendraient dans Saint-Michel, Villeray, Parc-Extension et Montr\u00e9al-Nord chevauchent les grappes de quartiers \u00e0 plus faibles revenus.<\/p>\n<h3><strong>Rose inclusif<\/strong><\/h3>\n<p>Pour mieux comprendre comment l\u2019emplacement des stations de transport en commun propos\u00e9es recoupe les grappes de quartiers \u00e0 revenus plus faibles, les tableaux ci-dessous pr\u00e9sentent les r\u00e9sultats de l\u2019analyse des zones tampons autour des stations. Les r\u00e9sultats sont organis\u00e9s de deux fa\u00e7ons. D\u2019abord, par nombre de quartiers regroup\u00e9s dans une zone tampon de 400 m autour d\u2019une station de transit. Puis, en fonction de la superficie totale (en km<sup>2<\/sup>) desservie par la zone tampon pour chacun des arr\u00eats.<\/p>\n<p>Dans les deux cas, le nombre de quartiers \u00e0 revenu m\u00e9dian plus faible est divis\u00e9 par le nombre total de quartiers dans la zone tampon afin de d\u00e9terminer une mesure simple, soit le pourcentage de quartiers \u00e0 faibles revenus, ou la surface qu\u2019ils occupent sur le total. \u00c0 des fins de comparaison, nous incluons les r\u00e9sultats de l\u2019analyse tampon pour les lignes de m\u00e9tro actuelles en plus des projets de la ligne rose et du REM de l\u2019Est.<\/p>\n<p>Les premi\u00e8res impressions constat\u00e9es sur la carte et d\u00e9crites plus haut sont confirm\u00e9es. Pour tous les indicateurs rapport\u00e9s dans le tableau, on constate que les avantages de la ligne rose en termes d\u2019accessibilit\u00e9 des stations de transit aux personnes vivant dans les quartiers \u00e0 revenus faibles sont sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux du REM de l\u2019Est. C\u2019est particuli\u00e8rement vrai pour la section de la ligne rose qui s\u2019\u00e9tend du centre-ville \u00e0 Montr\u00e9al-Nord.<\/p>\n<p>L\u2019analyse des zones tampons de 400 m montre que 30\u00a0% \u00e0 33\u00a0% des quartiers dans les grappes \u00e0 revenus plus faibles b\u00e9n\u00e9ficieraient de l\u2019emplacement des stations propos\u00e9es le long de la ligne rose, comparativement \u00e0 seulement 21\u00a0% pour le REM de l\u2019Est.<\/p>\n<p><script id=\"infogram_0_176bd88d-b76a-4991-91c2-991f725a14db\" title=\"Breau tableau 1\" src=\"https:\/\/e.infogram.com\/js\/dist\/embed.js?lIL\" type=\"text\/javascript\"><\/script><\/p>\n<p>Quant \u00e0 la superficie totale de quartiers \u00e0 faibles revenus couverte par la zone tampon autour des stations, elle est de 36\u00a0% \u00e0 43\u00a0% pour la ligne rose, comparativement \u00e0 25\u00a0% pour le REM de l\u2019Est. Les stations de la ligne rose couvriraient aussi bien plus de quartiers \u00e0 faibles revenus que les lignes de m\u00e9tro existantes.<\/p>\n<p><script id=\"infogram_0_f2767296-7601-42ac-94f7-05f545427e30\" title=\"Breau tableau 2\" src=\"https:\/\/e.infogram.com\/js\/dist\/embed.js?qLi\" type=\"text\/javascript\"><\/script><\/p>\n<p>Au regard de la justice sociale et des politiques de croissance inclusive, la ligne rose telle qu\u2019elle est actuellement propos\u00e9e, parce qu\u2019elle privil\u00e9gie les quartiers \u00e0 plus faibles revenus, est donc le projet discut\u00e9 pr\u00e9sentant le plus de potentiel en termes d\u2019accessibilit\u00e9 au transport en commun.<\/p>\n<p>Cela dit, il est important de rappeler que notre analyse porte simplement sur l\u2019emplacement des stations de transport en commun propos\u00e9es, et non sur la conception ou le co\u00fbt des divers projets. Compte tenu de nos r\u00e9sultats, les raisons pour lesquelles le projet du REM de l\u2019Est avait \u00e9t\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 r\u00e9cemment pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 par les d\u00e9cideurs provinciaux ne sont pas claires. \u00c0 tout le moins, nous soutenons que si le projet d\u2019infrastructure du REM de l\u2019Est (ou une version r\u00e9vis\u00e9e) devait refaire surface et \u00eatre adopt\u00e9, ses planificateurs auraient tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 revoir le choix de l\u2019emplacement des stations afin de mieux desservir les quartiers \u00e0 plus faibles revenus.<\/p>\n<p>De telles d\u00e9cisions devraient \u00eatre prises en concertation plus \u00e9troite avec les acteurs locaux et les collectivit\u00e9s directement concern\u00e9es. La n\u00e9cessit\u00e9 de consulter les populations locales, par exemple via des forums communautaires, devrait d\u2019ailleurs faire partie int\u00e9grante de l\u2019\u00e9laboration d\u2019un cadre politique de croissance inclusive.<\/p>\n<p><em>Avec la collaboration de Megan Wylie, Samantha Carr et Nathalie Veillet.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les enjeux de transport n\u2019ont pas fini de nourrir l\u2019actualit\u00e9 au Qu\u00e9bec. Ce fut le cas lors des derni\u00e8res \u00e9lection qu\u00e9b\u00e9coises, avec le projet de troisi\u00e8me lien reliant les villes de Qu\u00e9bec et L\u00e9vis, et du plan de 47 milliards $ propos\u00e9 par Qu\u00e9bec Solidaire pour remanier les transports publics dans la r\u00e9gion de Montr\u00e9al. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":281965,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","ep_exclude_from_search":false,"apple_news_api_created_at":"2025-10-08T04:05:26Z","apple_news_api_id":"496f6cb2-9a1d-41a3-83cd-80ab8de5fde0","apple_news_api_modified_at":"2025-10-08T04:05:26Z","apple_news_api_revision":"AAAAAAAAAAD\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/w==","apple_news_api_share_url":"https:\/\/apple.news\/ASW9sspodQaODzYCrjeX94A","apple_news_cover_media_provider":"image","apple_news_coverimage":0,"apple_news_coverimage_caption":"","apple_news_cover_video_id":0,"apple_news_cover_video_url":"","apple_news_cover_embedwebvideo_url":"","apple_news_is_hidden":"","apple_news_is_paid":"","apple_news_is_preview":"","apple_news_is_sponsored":"","apple_news_maturity_rating":"","apple_news_metadata":"\"\"","apple_news_pullquote":"","apple_news_pullquote_position":"","apple_news_slug":"","apple_news_sections":[],"apple_news_suppress_video_url":false,"apple_news_use_image_component":false},"categories":[9357,9372],"tags":[],"article-status":[],"irpp-category":[4251],"section":[],"irpp-tag":[],"class_list":["post-270893","issues","type-issues","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-politiques-sociales","category-recent-stories-fr","irpp-category-politique-sociale"],"acf":[],"apple_news_notices":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>La ligne rose est un meilleur projet que le REM de l\u2019est<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La ligne rose est un meilleur projet que le REM de l\u2019est\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Les enjeux de transport n\u2019ont pas fini de nourrir l\u2019actualit\u00e9 au Qu\u00e9bec. Ce fut le cas lors des derni\u00e8res \u00e9lection qu\u00e9b\u00e9coises, avec le projet de troisi\u00e8me lien reliant les villes de Qu\u00e9bec et L\u00e9vis, et du plan de 47 milliards $ propos\u00e9 par Qu\u00e9bec Solidaire pour remanier les transports publics dans la r\u00e9gion de Montr\u00e9al. [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Policy Options\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/IRPP.org\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-10-08T04:05:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Wordpress-La-ligne-rose-est-un-meilleur-projet-que-le-REM-de-lest.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@irpp\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/\",\"url\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/\",\"name\":\"La ligne rose est un meilleur projet que le REM de l\u2019est\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Wordpress-La-ligne-rose-est-un-meilleur-projet-que-le-REM-de-lest.jpg\",\"datePublished\":\"2023-05-24T14:31:35+00:00\",\"dateModified\":\"2025-10-08T04:05:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Wordpress-La-ligne-rose-est-un-meilleur-projet-que-le-REM-de-lest.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Wordpress-La-ligne-rose-est-un-meilleur-projet-que-le-REM-de-lest.jpg\",\"width\":1920,\"height\":1080},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"La ligne rose est un meilleur projet que le REM de l\u2019est\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/#website\",\"url\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/\",\"name\":\"Policy Options\",\"description\":\"Institute for Research on Public Policy\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La ligne rose est un meilleur projet que le REM de l\u2019est","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"La ligne rose est un meilleur projet que le REM de l\u2019est","og_description":"Les enjeux de transport n\u2019ont pas fini de nourrir l\u2019actualit\u00e9 au Qu\u00e9bec. Ce fut le cas lors des derni\u00e8res \u00e9lection qu\u00e9b\u00e9coises, avec le projet de troisi\u00e8me lien reliant les villes de Qu\u00e9bec et L\u00e9vis, et du plan de 47 milliards $ propos\u00e9 par Qu\u00e9bec Solidaire pour remanier les transports publics dans la r\u00e9gion de Montr\u00e9al. [&hellip;]","og_url":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/","og_site_name":"Policy Options","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/IRPP.org","article_modified_time":"2025-10-08T04:05:23+00:00","og_image":[{"width":1920,"height":1080,"url":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Wordpress-La-ligne-rose-est-un-meilleur-projet-que-le-REM-de-lest.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@irpp","twitter_misc":{"Est. reading time":"7 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/","url":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/","name":"La ligne rose est un meilleur projet que le REM de l\u2019est","isPartOf":{"@id":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Wordpress-La-ligne-rose-est-un-meilleur-projet-que-le-REM-de-lest.jpg","datePublished":"2023-05-24T14:31:35+00:00","dateModified":"2025-10-08T04:05:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/#primaryimage","url":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Wordpress-La-ligne-rose-est-un-meilleur-projet-que-le-REM-de-lest.jpg","contentUrl":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Wordpress-La-ligne-rose-est-un-meilleur-projet-que-le-REM-de-lest.jpg","width":1920,"height":1080},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2023\/05\/ligne-rose-rem-montreal\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La ligne rose est un meilleur projet que le REM de l\u2019est"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/#website","url":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/","name":"Policy Options","description":"Institute for Research on Public Policy","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/issues\/270893","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/issues"}],"about":[{"href":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/issues"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/281965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=270893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=270893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=270893"},{"taxonomy":"article-status","embeddable":true,"href":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/article-status?post=270893"},{"taxonomy":"irpp-category","embeddable":true,"href":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/irpp-category?post=270893"},{"taxonomy":"section","embeddable":true,"href":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/section?post=270893"},{"taxonomy":"irpp-tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/irpp-tag?post=270893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}