{"id":268716,"date":"2020-09-17T15:15:34","date_gmt":"2020-09-17T19:15:34","guid":{"rendered":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/issues\/lavantage-concurrentiel-du-canada-dans-le-marche-des-vehicules-electriques\/"},"modified":"2025-10-07T23:12:15","modified_gmt":"2025-10-08T03:12:15","slug":"lavantage-concurrentiel-du-canada-dans-le-marche-des-vehicules-electriques","status":"publish","type":"issues","link":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2020\/09\/lavantage-concurrentiel-du-canada-dans-le-marche-des-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"L\u2019avantage concurrentiel du Canada dans le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: right\"><em>(Cet article a \u00e9t\u00e9 traduit de l\u2019<a href=\"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/magazines\/september-2020\/mining-gives-canada-a-competitive-advantage-in-electric-vehicle-market\/\">anglais<\/a>.)<\/em><\/p>\n<p class=\"dropcap-big\">Pendant plusieurs d\u00e9cennies, l\u2019industrie canadienne de l\u2019automobile a profit\u00e9 de ce que j\u2019appelle un avantage humain. Les travailleurs canadiens construisaient des v\u00e9hicules innovateurs et de qualit\u00e9 exemplaire et les constructeurs d\u2019automobiles reconnaissaient la valeur des v\u00e9hicules produits au Canada.<\/p>\n<p>La transition vers l\u2019adoption de v\u00e9hicules autonomes repr\u00e9sente un d\u00e9fi pour notre avantage humain, et pour l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 et la p\u00e9rennit\u00e9 de l\u2019industrie de l\u2019automobile, qui doit demeurer concurrentielle dans un march\u00e9 mondial en pleine \u00e9volution. Cependant, le Canada a une fois de plus relev\u00e9 le d\u00e9fi et se pr\u00e9sente comme un chef de file dans le domaine des nouvelles technologies et de l\u2019intelligence artificielle, qui sont essentielles pour le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules autonomes.<\/p>\n<p>Les chercheurs et les \u00e9tudiants des \u00e9tablissements postsecondaires ont fait du Canada une destination de choix pour la recherche sur les v\u00e9hicules autonomes. La General Motors a construit un <a href=\"https:\/\/techcrunch.com\/2018\/01\/22\/gm-launches-a-new-dedicated-tech-center-in-canada\/\">campus de 150\u00a0000\u00a0pieds\u00a0carr\u00e9s \u00e0 Markham<\/a> pour mettre au point des technologies li\u00e9es aux v\u00e9hicules autonomes, ainsi qu\u2019un <a href=\"https:\/\/www.cbc.ca\/news\/canada\/toronto\/construction-begins-on-gm-leslieville-dealership-complex-1.4869512\">centre de recherche-d\u00e9veloppement sur la mobilit\u00e9 urbaine \u00e0 Toronto<\/a>. Ford et BlackBerry QNX se sont joints \u00e0 Investir Ottawa, \u00e0 Uber et \u00e0 d\u2019autres partenaires pour cr\u00e9er le <a href=\"https:\/\/www.ottawaavcluster.com\/fr\/\">Centre d\u2019innovation pour v\u00e9hicules autonomes \u00e0 Ottawa<\/a>, qui comprend des <a href=\"https:\/\/ici.radio-canada.ca\/nouvelle\/1170696\/ottawa-mini-ville-vehicules-autonomes-ottawa\">installations de pointe, notamment une piste d\u2019essai de 16 kilom\u00e8tres<\/a>. Forte de cet \u00e9lan, l\u2019Association des fabricants de pi\u00e8ces d\u2019automobile du Canada a lanc\u00e9 le <a href=\"https:\/\/apma.ca\/projectarrow\/\">projet Arrow<\/a>\u00a0\u2014 un d\u00e9fi aux \u00e9tudiants universitaires en vue de mettre au point, de concert avec l\u2019industrie, un v\u00e9hicule conceptuel fabriqu\u00e9 enti\u00e8rement au Canada.<\/p>\n<p>Les consommateurs et le march\u00e9 se tournent vers des moyens de transport \u00e0 faibles \u00e9missions de carbone. De plus en plus de Canadiens veulent des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et les fabricants d\u2019automobiles sont pr\u00eats \u00e0 investir pour modifier leur production en vue de r\u00e9pondre \u00e0 cette demande. Il est possible pour le Canada d\u2019investir dans ce domaine, de favoriser la relance verte et de contribuer \u00e0 l\u2019atteinte de ses objectifs de lutte contre les changements climatiques.<\/p>\n<p>Heureusement, le Canada poss\u00e8de un avantage concurrentiel dans ce domaine, soit ses ressources naturelles ainsi que l\u2019excellence scientifique et les comp\u00e9tences de fabrication pour en maximiser l\u2019exploitation. Qui plus est, notre pays est le seul de l\u2019h\u00e9misph\u00e8re occidental riche en min\u00e9raux n\u00e9cessaires \u00e0 la production des piles et batteries de prochaine g\u00e9n\u00e9ration, notamment le cobalt, le graphite, le lithium et le nickel.<\/p>\n<p>Selon moi, cet avantage s\u2019\u00e9tend \u00ab\u2009de la mine au transport\u2009\u00bb. Il touche beaucoup plus que la production d\u2019automobiles et de camions. En effet, l\u2019\u00e9lectrification est adopt\u00e9e par les constructeurs d\u2019autobus, d\u2019a\u00e9ronefs, de navires et de trains. \u00c0 titre d\u2019exemple, Nova Bus, qui poss\u00e8de deux installations au Qu\u00e9bec, prend de la notori\u00e9t\u00e9 et signe des contrats pour la fabrication d\u2019autobus \u00e9lectriques et hybrides. L\u2019avion commercial \u00e0 propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique de Harbour Air, de la Colombie-Britannique, a effectu\u00e9 son premier vol en d\u00e9cembre dernier. Enfin, le pays compte de grands constructeurs comme Toyota et Fiat Chrysler, qui produisent des v\u00e9hicules hybrides \u00e0 Cambridge et \u00e0 Windsor, respectivement.<\/p>\n<p class=\"dropcap\">Le Canada a le potentiel immense de devenir un chef de file du transport \u00e9lectrique. En premier lieu, il faudra prendre des mesures pour ramener l\u2019industrie de l\u2019automobile \u00e0 son niveau d\u2019avant la pand\u00e9mie de COVID-19. L\u2019\u00e9lectrification compte parmi les moyens salutaires que l\u2019industrie peut adopter activement et ainsi stimuler et renforcer l\u2019\u00e9conomie nationale de mani\u00e8re plus propre. Gr\u00e2ce \u00e0 des investissements importants, le gouvernement peut contribuer \u00e0 cet effort en collaborant avec l\u2019industrie pour attirer des entreprises de fabrication de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions z\u00e9ro. Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de mettre \u00e0 profit l\u2019expertise canadienne en mati\u00e8re de recherche pour \u00e9tablir un cr\u00e9neau qui permettra d\u2019aplanir les obstacles \u00e0 l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions z\u00e9ro, par exemple les difficult\u00e9s li\u00e9es au temps froid.<\/p>\n<p>Il est tout aussi important de b\u00e2tir la cha\u00eene de valeur canadienne des piles et batteries. L\u2019<a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/global-ev-outlook-2019\">Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie pr\u00e9voit que d\u2019ici 2030<\/a>, la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourrait atteindre 43\u00a0millions de v\u00e9hicules par ann\u00e9e et repr\u00e9senter une valeur de plus de 567\u00a0milliards de dollars am\u00e9ricains. En comparaison, deux millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 produits en 2018. \u00c0 l\u2019horizon 2040, le march\u00e9 international du stockage d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 attirera <a href=\"https:\/\/about.bnef.com\/blog\/energy-storage-investments-boom-battery-costs-halve-next-decade\/\">des investissements de 622\u00a0milliards de dollars am\u00e9ricains<\/a>. La batterie ion-lithium est le pilier de cette tendance.<\/p>\n<p>Puisque les ressources naturelles et la main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e sont un avantage concurrentiel pour le Canada, nous devons absolument soutenir le d\u00e9veloppement des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement de batteries de prochaine g\u00e9n\u00e9ration au pays. La capacit\u00e9 de l\u2019industrie canadienne de s\u2019adapter rapidement a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9e d\u00e8s le d\u00e9but de la pand\u00e9mie de COVID-19. En seulement quelques mois, les fabricants canadiens ont restructur\u00e9 leurs cha\u00eenes de production, mis en place de nouvelles installations et produit de l\u2019\u00e9quipement de protection individuelle et d\u2019autres fournitures essentielles. Rien ne nous emp\u00eache de moderniser de nouveau nos proc\u00e9d\u00e9s \u2015 et, au besoin, de monter de nouvelles installations \u2015pour cr\u00e9er une industrie durable dans le domaine des mat\u00e9riaux pour batteries. Nous obtiendrons ainsi des r\u00e9sultats positifs dans divers secteurs, notamment ceux de l\u2019exploitation mini\u00e8re et des min\u00e9raux essentiels, des constructeurs d\u2019automobiles et d\u2019autobus, et de la recherche-d\u00e9veloppement, qui sont tous des moteurs de croissance \u00e9conomique.<\/p>\n<p>Comme pour toute nouvelle tendance industrielle, il n\u2019y a pas de temps \u00e0 perdre. Dans l\u2019\u00e9tablissement d\u2019un plan de relance, le gouvernement est en train d\u2019analyser les nouvelles possibilit\u00e9s d\u2019investissement, ainsi que de nouveaux programmes et partenariats, en tenant compte de l\u2019int\u00e9r\u00eat des consommateurs. Si l\u2019adoption de moyens de transport \u00e9lectriques s\u2019acc\u00e9l\u00e8re, nous devons faire en sorte que les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions z\u00e9ro soient plus abordables pour les Canadiens. Nous devons \u00e9galement faire installer des bornes de recharge et d\u2019alimentation \u00e0 des endroits bien choisis, et aider les Canadiens \u00e0 comprendre le bien-fond\u00e9 de ces nouveaux moyens de transport.<\/p>\n<p>Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, la transition \u00e0 une \u00e9conomie \u00e0 faibles \u00e9missions de carbone a motiv\u00e9 d\u2019importantes d\u00e9cisions d\u2019affaires et de nouvelles d\u00e9marches industrielles.\u00a0La pand\u00e9mie de COVID-19 a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 ces tendances. Nous devons continuer de d\u00e9ployer des efforts pour que l\u2019industrie canadienne soit en mesure d\u2019en profiter.<\/p>\n<p>La relance \u00e9conomique et l\u2019atteinte de nos objectifs de lutte contre les changements climatiques en d\u00e9pendent. Il ne faut rien laisser au hasard.<\/p>\n<p><span class=\"image-caption\">Photo\u00a0: Un autobus \u00e9lectrique Proterra de la Toronto Transit Commission dans une intersection \u00e0 Toronto, le 11 septembre 2020. Shutterstock \/ sockagphoto.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Cet article a \u00e9t\u00e9 traduit de l\u2019anglais.) Pendant plusieurs d\u00e9cennies, l\u2019industrie canadienne de l\u2019automobile a profit\u00e9 de ce que j\u2019appelle un avantage humain. Les travailleurs canadiens construisaient des v\u00e9hicules innovateurs et de qualit\u00e9 exemplaire et les constructeurs d\u2019automobiles reconnaissaient la valeur des v\u00e9hicules produits au Canada. 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