{"id":268231,"date":"2020-05-01T10:32:09","date_gmt":"2020-05-01T14:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/issues\/le-retard-du-canada-dans-la-fabrication-de-vehicules-electriques\/"},"modified":"2025-10-07T22:58:44","modified_gmt":"2025-10-08T02:58:44","slug":"le-retard-du-canada-dans-la-fabrication-de-vehicules-electriques","status":"publish","type":"issues","link":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2020\/05\/le-retard-du-canada-dans-la-fabrication-de-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"Le retard du Canada dans la fabrication de v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

(Ce texte a \u00e9t\u00e9 traduit de l\u2019anglais<\/a>.)<\/em><\/p>\n

Sans nul doute, l’\u00e9conomie mondiale entrera en r\u00e9cession du fait de la pand\u00e9mie de COVID-19. Si les gouvernements visent avant tout \u00e0 contrer la propagation du virus et \u00e0 sauver des vies, ils doivent n\u00e9anmoins r\u00e9fl\u00e9chir aux mesures \u00e0 prendre pour stimuler l’\u00e9conomie. Dans ce contexte d’une crise \u00e9conomique et climatique mondiale, le gouvernement canadien aura une occasion historique d’orienter les fonds publics vers un plan de relance \u00ab vert \u00bb qui met en avant les technologies propres. Dans le secteur des transports, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de l\u2019\u00e9lectrification engendrerait de nombreux avantages \u00e9conomiques et environnementaux, tout en permettant au secteur manufacturier canadien d’\u00eatre plus comp\u00e9titif au sein du march\u00e9 automobile mondial.<\/p>\n

Partout dans le monde, les constructeurs automobiles investissent des milliards de dollars pour acc\u00e9l\u00e9rer la mise en march\u00e9 d’une gamme de plus en plus diversifi\u00e9e de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La l\u00e9gislation joue un r\u00f4le essentiel pour stimuler cette transition, car les mesures r\u00e9glementaires et d’incitation \u00e0 l’achat, et les initiatives de sensibilisation des consommateurs contribuent \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement et la multiplication des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans plusieurs pays.<\/p>\n

D\u00e9tenant une part importante de la production mondiale de v\u00e9hicules, le Canada produit environ deux millions de voitures et de camions l\u00e9gers par an. Or, comme moins de 0,5 % de ces v\u00e9hicules sont \u00e9lectriques \u2015 tandis que la moyenne mondiale se situe \u00e0 pr\u00e8s de 3 % \u2015, le Canada accuse un retard consid\u00e9rable dans sa transition vers la fabrication de v\u00e9hicules \u00e9lectriques par rapport au reste de la plan\u00e8te. \u00c0 titre d\u2019exemple, le Royaume-Uni et la France produisent annuellement un nombre de v\u00e9hicules similaire \u00e0 celui du Canada, mais la part de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans cette production est proche de la moyenne, soit environ 3 %. Si le Canada ne cherche pas activement \u00e0 mettre en place un plus grand nombre de cha\u00eenes d’assemblage et d’approvisionnement de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, il risque d\u2019\u00e9br\u00e9cher un pilier important de son \u00e9conomie.<\/p>\n

La tendance \u00e0 l’\u00e9lectrification est r\u00e9cente, mais l’industrie automobile canadienne a connu un d\u00e9clin dans les deux derni\u00e8res d\u00e9cennies.\u00a0 Depuis 2000, le Canada a subi une perte nette de cinq usines d’assemblage et a vu environ 30 % de sa production de v\u00e9hicules dispara\u00eetre au profit des \u00c9tats-Unis et du Mexique. La plus r\u00e9cente fermeture d’usine \u2015 celle de General Motors \u00e0 Oshawa \u2015 est un souvenir bien pr\u00e9sent encore. Aggravant la situation pour les anciens travailleurs d’Oshawa et de la communaut\u00e9 environnante, GM a d\u2019ailleurs annonc\u00e9 plus t\u00f4t cette ann\u00e9e qu’elle investirait plus de deux milliards de dollars dans son usine de Detroit-Hamtramck pour la convertir \u00e0 la production exclusive de voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, l’espoir demeure. Un r\u00e9cent rapport publi\u00e9 par l\u2019International Council for Clean Transportation (ICCT) et le Pembina Institute<\/a> d\u00e9crit plusieurs moyens par lesquels les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral, provinciaux et locaux peuvent stimuler la production de voitures et de camions \u00e9lectriques au Canada. La multiplication des efforts pour instaurer des politiques favorisant le d\u00e9veloppement du march\u00e9 local de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission est l’une des solutions les plus efficaces que les gouvernements du pays peuvent adopter. Dans le monde, environ 80 % des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont fabriqu\u00e9s dans la r\u00e9gion o\u00f9 ils sont vendus. Ainsi, un engagement plus soutenu dans la conception et la mise en \u0153uvre de politiques structurantes en mati\u00e8re de r\u00e9glementation, d\u2019incitation \u00e0 l\u2019achat et de sensibilisation des consommateurs permettraient au Canada d’augmenter ses ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et d\u2019attirer des investissements \u00e9trangers.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Une borne de recharge \u00e0 Vancouver. Shutterstock \/ Evgeny Pylayev.<\/figcaption><\/figure>\n

Les provinces et le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral ont d\u00e9j\u00e0 mis en place diverses politiques pour stimuler la vente de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et augmenter le nombre d\u2019installations de recharge, mais des interventions nettement plus muscl\u00e9es sont n\u00e9cessaires. Une \u00e9tude men\u00e9e par Navius Research<\/a> indique que le Canada ne sera pas en mesure d’atteindre ses objectifs de vente de v\u00e9hicules \u00e9lectriques s\u2019il ne fait que maintenir les politiques f\u00e9d\u00e9rales et provinciales actuelles. Selon les projections, \u00e0 d\u00e9faut de politiques additionnelles, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne repr\u00e9senteront que 14 % des ventes de nouveaux v\u00e9hicules l\u00e9gers d’ici 2040, ce qui est largement sous la cible canadienne de 100 %. Cependant, l’\u00e9tude r\u00e9v\u00e8le qu’une seule politique \u2014 une norme v\u00e9hicule z\u00e9ro \u00e9mission (VZE) d\u00e9ploy\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chelle canadienne, qui exigerait des manufacturiers automobiles qu’ils vendent 30 % de v\u00e9hicules \u00e9lectriques d’ici 2030 et 100 % d’ici 2040 \u2014 permettrait au Canada de compl\u00e8tement transformer son parc automobile dans les 20 prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

En plus de contribuer \u00e0 l\u2019atteinte des objectifs canadiens en mati\u00e8re de ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour 2030 et 2040, des politiques f\u00e9d\u00e9rales plus fermes en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification des transports entra\u00eeneraient des retomb\u00e9es \u00e9conomiques importantes. L’\u00e9tude de Navius Research indique que la meilleure fa\u00e7on de stimuler la production de VZE est d’accro\u00eetre la demande pour ce type de v\u00e9hicule \u00e0 travers le pays. Cette hausse de la demande serait possible gr\u00e2ce \u00e0 des politiques destin\u00e9es aux consommateurs \u2015 telles que des incitations financi\u00e8res ou encore la tarification du carbone \u2015 ou au secteur automobile sous la forme de normes VZE et de r\u00e8glements sur les \u00e9missions de gaz polluants. L’\u00e9tude estime qu’une combinaison ambitieuse de mesures orient\u00e9es vers les consommateurs et vers l’industrie automobile permettrait au Canada de cr\u00e9er pr\u00e8s de 800 000 emplois li\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques et d’augmenter son PIB de 110 milliards de dollars d’ici 2040.<\/p>\n

Au-del\u00e0 des mesures visant \u00e0 accro\u00eetre les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au Canada, le contexte de crise actuel repr\u00e9sente une occasion unique de d\u00e9velopper des politiques de soutien au secteur automobile afin d’attirer les investissements dans les domaines de l’assemblage de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de la production de batteries. L’industrie automobile canadienne pourrait \u00eatre en meilleure posture pour assurer sa croissance \u00e0 long terme gr\u00e2ce \u00e0 des mesures incitatives ax\u00e9es sur l’offre, telles que le soutien \u00e0 la recherche et au d\u00e9veloppement, les garanties de pr\u00eats et les avantages fiscaux accord\u00e9s pour les installations nouvelles ou r\u00e9nov\u00e9es qui produisent des voitures et des camions \u00e9lectriques.<\/p>\n

Il est clair que le d\u00e9clin que conna\u00eet le secteur automobile canadien depuis 20 ans ne fera que s’intensifier si le gouvernement n’agit pas rapidement. Le Canada est encore en bonne position pour tirer parti de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de l’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules dans le monde et pour prosp\u00e9rer dans la transition vers une \u00e9conomie \u00e0 faibles \u00e9missions de carbone. Les politiques visant \u00e0 soutenir le secteur automobile dans cette transition doivent jouer un r\u00f4le central dans le futur plan de relance \u00e9conomique ; elles permettraient \u00e9galement au Canada d’atteindre ses objectifs climatiques et de concr\u00e9tiser sa volont\u00e9 d’une croissance propre et durable. Il est temps que les d\u00e9cideurs politiques canadiens de tous les ordres de gouvernement donnent \u00e0 l’industrie automobile l’\u00e9lan dont elle a d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment besoin.<\/p>\n

Photo\u00a0: Une installation de recharge rapide pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 Auckland, en Nouvelle-Z\u00e9lande. Shutterstock \/ ChameleonsEye.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Ce texte a \u00e9t\u00e9 traduit de l\u2019anglais.) Sans nul doute, l’\u00e9conomie mondiale entrera en r\u00e9cession du fait de la pand\u00e9mie de COVID-19. Si les gouvernements visent avant tout \u00e0 contrer la propagation du virus et \u00e0 sauver des vies, ils doivent n\u00e9anmoins r\u00e9fl\u00e9chir aux mesures \u00e0 prendre pour stimuler l’\u00e9conomie. 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