{"id":266745,"date":"2018-11-27T11:30:19","date_gmt":"2018-11-27T16:30:19","guid":{"rendered":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/issues\/les-ges-des-vehicules-le-faux-argumentaire-americain\/"},"modified":"2025-10-07T22:19:18","modified_gmt":"2025-10-08T02:19:18","slug":"les-ges-des-vehicules-le-faux-argumentaire-americain","status":"publish","type":"issues","link":"https:\/\/policyoptions.irpp.org\/fr\/2018\/11\/les-ges-des-vehicules-le-faux-argumentaire-americain\/","title":{"rendered":"Les GES des v\u00e9hicules : le faux argumentaire am\u00e9ricain"},"content":{"rendered":"

(Cet article a \u00e9t\u00e9 traduit en anglais<\/a>.) <\/em><\/p>\n

Le dernier rapport du Groupe d\u2019experts intergouvernemental sur l\u2019\u00e9volution du climat<\/a> (GIEC) a fait l\u2019effet d\u2019une douche glac\u00e9e\u00a0: si on veut limiter le r\u00e9chauffement global \u00e0 1,5\u00a0\u00b0C, il reste 12\u00a0ans \u00e0 l\u2019humanit\u00e9 pour changer de trajectoire. Il est encore possible d\u2019\u00e9viter la catastrophe climatique, pr\u00e9cisent les chercheurs, car nous connaissons les solutions et nous avons les technologies pour les mettre en \u0153uvre. Ce qui manque, c\u2019est la volont\u00e9 politique.<\/p>\n

Ce manque de volont\u00e9 politique, les \u00c9tats-Unis l\u2019illustrent dans le dossier de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules. En effet, l\u2019administration Trump ordonnait en avril dernier \u00e0 la U.S.\u00a0Environmental Protection Agency (EPA) de rendre moins contraignant le r\u00e8glement sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) des v\u00e9hicules \u00e0 passagers et camions l\u00e9gers en proposant de les geler aux niveaux de 2020. Elle tente m\u00eame de r\u00e9voquer le droit de la Californie d\u2019imposer des normes plus rigoureuses que le gouvernement central, un droit qu\u2019elle avait pourtant acquis dans les ann\u00e9es\u00a01970 en raison de graves probl\u00e8mes de smog. La Californie contestera cette invalidation devant les tribunaux. Mesur\u00e9es sur 10 ans, soit de 2020 \u00e0 2030, ces d\u00e9cisions entra\u00eeneront une augmentation des \u00e9missions de GES de plusieurs millions de tonnes aux \u00c9tats-Unis. Ce seront aussi des milliers de dollars additionnels que les automobilistes devront d\u00e9bourser pour le carburant pendant la dur\u00e9e de vie de leur v\u00e9hicule, \u00e9tant donn\u00e9 que les constructeurs automobiles ne seront plus incit\u00e9s \u00e0 fabriquer des v\u00e9hicules moins \u00e9nergivores.<\/p>\n

Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un coup de sabre de plus dans le grand d\u00e9mant\u00e8lement des normes environnementales amorc\u00e9 par la Maison-Blanche. Et cette fois-ci, la d\u00e9cision des Am\u00e9ricains aura des cons\u00e9quences directes pour le Canada, car elle pourrait entra\u00eener un gel des normes \u00e9quivalent chez nous, comme nous l\u2019avions expliqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment dans <\/a>Options politiques<\/em><\/a>.<\/p>\n

L\u2019apologie du recul<\/strong><\/p>\n

Dans un document de 500 pages<\/a> publi\u00e9 cet \u00e9t\u00e9, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), en collaboration avec l\u2019EPA et le d\u00e9partement de l\u2019\u00c9nergie, affirme qu\u2019en maintenant la trajectoire actuelle, notre plan\u00e8te se r\u00e9chauffera de 4\u00a0\u00b0C d\u2019ici 2100. Et elle d\u00e9crit les cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses pour l\u2019environnement et l\u2019humanit\u00e9\u00a0: feux de for\u00eat, \u00e9l\u00e9vation du niveau des oc\u00e9ans, perte de la biodiversit\u00e9, etc.<\/p>\n

Oui, vous avez bien lu\u00a0: une agence de l\u2019administration Trump reconna\u00eet l\u2019impact des changements climatiques aux \u00c9tats-Unis, aussi surprenant que cela puisse \u00eatre\u00a0! La t\u00eate dirigeante de ce gouvernement n\u2019a-t-elle pas clam\u00e9 haut et fort que le r\u00e9chauffement global \u00e9tait un canular\u00a0? La suite, toutefois, est plus qu\u2019inqui\u00e9tante.<\/p>\n

L\u2019objectif du document n\u2019est pas d\u2019exposer la menace du r\u00e9chauffement climatique, mais de faire l\u2019apologie de la d\u00e9cision d\u2019assouplir les normes qui obligent les constructeurs automobiles \u00e0 fabriquer des v\u00e9hicules plus \u00e9co\u00e9nerg\u00e9tiques. Selon la NHTSA, des normes rigoureuses entra\u00eeneront des r\u00e9ductions de GES si n\u00e9gligeables par rapport aux efforts \u00e0 d\u00e9ployer que le jeu n\u2019en vaut tout simplement pas la chandelle. Les analyses co\u00fbts-b\u00e9n\u00e9fices de la r\u00e9glementation d\u00e9montrent pourtant le contraire. Au Canada seulement, la r\u00e9glementation actuelle nous rapporte un b\u00e9n\u00e9fice net de plusieurs milliards de dollars.<\/p>\n

Si la position de l\u2019administration am\u00e9ricaine ne surprend personne \u2015 le gouvernement semble pr\u00eat \u00e0 tout pour maintenir le pays dans l\u2019\u00e8re des \u00e9nergies fossiles \u2015, sa fa\u00e7on de la justifier est inqui\u00e9tante, car p\u00e9trie de contradictions.<\/p>\n

L\u2019argumentaire fallacieux<\/strong><\/p>\n

Par un v\u00e9ritable tour de force argumentaire, l\u2019EPA estime qu\u2019en raison des normes d\u2019\u00e9missions de GES, il y aurait 1\u00a0000\u00a0d\u00e9c\u00e8s de plus par ann\u00e9e sur les routes am\u00e9ricaines. Elle explique que, pour pouvoir respecter les normes, les constructeurs automobiles devront fabriquer des v\u00e9hicules plus l\u00e9gers, qui seront alors moins r\u00e9sistants aux collisions et co\u00fbteront plus cher. Et autre cons\u00e9quence\u00a0: en raison des \u00e9conomies de carburant r\u00e9alis\u00e9es, les consommateurs utiliseront davantage leurs v\u00e9hicules tout en les gardant plus longtemps \u00e0 cause des co\u00fbts d\u2019achat plus \u00e9lev\u00e9s. Il y aura ainsi plus de victimes sur les routes, car les vieux v\u00e9hicules ne seront pas \u00e9quip\u00e9s des derni\u00e8res technologies qui les rendent plus s\u00fbrs.<\/p>\n

Pour ce qui est de l\u2019accroissement du kilom\u00e9trage en raison des \u00e9conomies de carburant, les scientifiques \u00e9tudient ce ph\u00e9nom\u00e8ne (aussi appel\u00e9 \u00ab\u00a0effet de rebond\u00a0\u00bb) depuis des ann\u00e9es. Quoique r\u00e9el, son ampleur fait l\u2019objet de nombreux d\u00e9bats. Selon des \u00e9tudes recens\u00e9es par l\u2019OCDE<\/a>, et plusieurs autres recherches<\/a>, on ne peut affirmer que les gains d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique seront annul\u00e9s par l\u2019effet de rebond. L\u2019argument de l\u2019EPA ne tient donc pas la route.<\/p>\n

Lorsqu\u2019elle affirme que le prix d\u2019achat rebutera les consommateurs, qui s\u2019abstiendront alors d\u2019acqu\u00e9rir des v\u00e9hicules neufs plus s\u00e9curitaires, l\u2019EPA ne tient pas compte de l\u2019\u00e9pargne mensuelle \u00e0 la pompe, qui au bout de deux ans rendra profitable la d\u00e9pense accrue initiale. Elle ne prend pas en consid\u00e9ration le fait que les consommateurs \u00e9conomiseront des milliers de dollars en d\u00e9penses de carburant<\/a> sur la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule. L\u2019EPA ne regarde que le prix d\u2019achat. Ses conclusions ne pourraient \u00eatre plus erron\u00e9es.<\/p>\n

Pour ce qui est de l\u2019argument qui veut que les v\u00e9hicules auront une moins grande r\u00e9sistance aux collisions parce qu\u2019ils seront plus l\u00e9gers (tout en \u00e9tant plus s\u00e9curitaires parce que dot\u00e9s de technologies de pointe), l\u2019EPA omet un \u00e9l\u00e9ment important. Pour remplacer l\u2019acier et l\u2019aluminium, les constructeurs utiliseront davantage de fibres de carbone, qui sont plus solides et plus r\u00e9sistantes. \u00ab\u00a0L\u00e9ger\u00a0\u00bb n\u2019est pas synonyme de \u00ab\u00a0moins s\u00e9curitaire\u00a0\u00bb. Pourtant, c\u2019est le point que d\u00e9fend l\u2019EPA.<\/p>\n

Cet argumentaire incoh\u00e9rent occulte aussi le fait que les facteurs de mortalit\u00e9 sur les routes sont tout autres et largement connus\u00a0: exc\u00e8s de vitesse, infractions au code de la route, conduite en \u00e9tat d\u2019\u00e9bri\u00e9t\u00e9, distractions \u00e9lectroniques, achalandage croissant et manquement au port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9. Personne, \u00e0 l\u2019exception de l\u2019administration Trump, n\u2019a eu l\u2019audace d\u2019associer le nombre de morts sur les routes aux normes d\u2019\u00e9missions de GES et d\u2019\u00e9conomie de carburant.<\/p>\n

Le fatalisme comme unique sortie<\/strong><\/p>\n

Ce qui est alarmant dans le document de la NHTSA, c\u2019est qu\u2019elle utilise le pire sc\u00e9nario du r\u00e9chauffement contenu dans le rapport du GIEC<\/a> (le sc\u00e9nario A1FI) comme un fait pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9. Selon ce sc\u00e9nario, les pays du monde ne prendront aucune mesure importante pour limiter leurs \u00e9missions de carbone. Mais la NHTSA semble oublier que 184 pays ont ratifi\u00e9 l\u2019Accord de Paris sur le climat. Plus est, les \u00c9tats et les villes travaillent activement \u00e0 r\u00e9duire leurs \u00e9missions de GES et obtiennent de bons r\u00e9sultats, y compris aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

En fait, la NHTSA se fonde sur ce sc\u00e9nario pour justifier la d\u00e9cision de rendre moins contraignantes les normes d\u2019\u00e9missions de GES des v\u00e9hicules \u00e0 passagers et camions l\u00e9gers. Pour r\u00e9duire les GES, affirme-t-elle<\/a>, \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9conomie et le parc de v\u00e9hicules devraient s\u2019\u00e9loigner consid\u00e9rablement de l\u2019utilisation des combustibles fossiles, ce qui n\u2019est actuellement pas r\u00e9alisable sur le plan technologique ou \u00e9conomique\u00a0\u00bb [notre traduction, page 5-30]. C\u2019est faux. Sur le plan technologique et \u00e9conomique, l\u2019\u00e9lectrification des transports est bien avanc\u00e9e, les entreprises se sont conform\u00e9es \u00e0 la r\u00e9glementation et ont d\u00e9velopp\u00e9 des technologies plus rapidement que ce que l\u2019on attendait.<\/p>\n

L\u2019objectif de cet article n\u2019est pas de d\u00e9montrer le manque de cr\u00e9dibilit\u00e9 de l\u2019administration Trump en mati\u00e8re de lutte contre les changements climatiques \u2015 elle-m\u00eame s\u2019en charge d\u00e9j\u00e0 \u2015, mais de souligner que la position de notre gouvernement sera cruciale<\/a>. Si le Canada devait suivre l\u2019exemple de l\u2019administration f\u00e9d\u00e9rale am\u00e9ricaine, il se ferait complice des arguments fallacieux de la Maison-Blanche. Ce serait baisser les bras face aux changements climatiques.<\/p>\n

Pour maintenir sa cr\u00e9dibilit\u00e9 internationale et respecter ses engagements de l\u2019Accord de Paris, le Canada doit rompre avec les \u00c9tats-Unis<\/a> et \u00e9tablir sa propre r\u00e9glementation. Il doit m\u00eame adopter des mesures plus ambitieuses encore pour diminuer les \u00e9missions de GES du secteur des transports et ainsi atteindre les cibles qu\u2019il s\u2019est fix\u00e9es pour 2030.<\/p>\n

Photo:\u00a0Shutterstock \/ Omar F. Martinez<\/span><\/p>\n

\n

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